Desde hace 12 años, equivalentes a 4 mil 340 días, empresarios de la Zona Industrial pidieron a Gobierno del Estado, la creación de una vía alterna a la Carretera 57, debido al desarrollo industrial que estaba teniendo la ciudad y que desembocaría en el colapso de esta vialidad federal, tal como ya ocurre al día de hoy, sin embargo, hasta el momento no hay claridad respecto de cuándo podría construirse esta vía alterna. El presidente de la Unión de Usuarios de la Zona Industrial (UUZI), Ricardo Pérez Castillo, dijo que desde hace 12 años se detectó la necesidad de una vialidad, como la que hoy se está planteando desde Prolongación Avenida Juárez hasta el Eje 140; sin embargo, “durante todo el sexenio anterior no hubo esfuerzos por sacar el proyecto” y al día de hoy la situación vial de la ciudad es crítica. Este caos vial que se genera en Carretera 57, de acuerdo a Pérez Castillo, genera que las empresas de la Zona Industrial pierdan 150 millones de pesos mensuales, debido al alto gasto en combustible, el retraso en la llegada de sus trabajadores y, en consecuencia, disminución en la producción de las plantas, sin contar la contaminación que generan los automóviles que circulan a muy baja velocidad en horas pico. Fue en esta administración, en septiembre de 2016, cuando se empezó a anunciar un proyecto de una vía, que en ese entonces era conocida como “Paralelo 57” e iría desde Avenida Salk hasta la Carretera 80 de cuota (La Pila-Villa de Arriaga); sin embargo, con el paso de los meses el proyecto fue cambiando y se transformó al que hoy se conoce, desde Prolongación Avenida Juárez hasta el Eje 140. El entonces presidente Enrique Peña Nieto se comprometió a construir esta vialidad alterna a la carretera 57, sin embargo, se dio el término de su administración y la inversión nunca llegó. El nuevo presidente, Andrés Manuel López Obrador, también prometió apoyar esta obra, sin embargo, los trámites avanzan lento. Fue apenas el 27 de junio del año pasado, cuando el gobierno estatal ingresó la solicitud para la autorización de trámites ambientales en la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y para noviembre, seis meses después, se autorizó la manifestación de impacto ambiental, sin embargo, aún resta una autorización de cambio de uso de suelo forestal y, lo más importante, la liberación de los recursos por parte de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). SE NECESITAN 3 VÍAS ALTERNAS

Benjamín Alva Fuentes, urbanista de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí (UASLP), dijo que el crecimiento de la Zona Industrial se empezó a dar desde la década de los 90’s, por lo que desde entonces se debió empezar a prever la problemática que se viviría 30 años después, sin embargo, ello no ocurrió y al día de hoy ya no se necesita una sola vía alterna, sino tres de ellas. El experto dijo que se requiere una primera que conecte al poniente de la ciudad con la Zona Industrial, como la que ya se está planteando por Avenida Juárez; otra más que salga desde el Eje 140, atraviese Villa de Pozos y conecte con la Carretera a Rioverde; y, finalmente, una tercera que conecte el sur poniente de la ciudad hasta el Aeropuerto Internacional Ponciano Arriaga, para que no sea necesario pasar por Avenida Salvador Nava Martínez. DOS EMPRESAS INTERESADAS EN APP

El presidente de la UUZI dijo esperar que sea este mismo año cuando, finalmente, se anuncie la construcción de esta vía alterna a la Carretera 57, dado que el crecimiento económico de San Luis Potosí será aún mayor, ya que se prevé la llegada de más inversiones, tras la ratificación del Tratado Comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). El empresario confirmó el interés de las empresas constructoras Grupo Meta y Coconal por participar de una Asociación Público-Privada para construir esta vía alterna, a cambio de que se les amplíen o se les den beneficios en las carreteras de cuotas que actualmente están operando estas dos empresas en la entidad. Recientemente, Gobierno del Estado anunció un paquete de obras en materia de movilidad, entre las que se encuentran la construcción de puentes vehiculares sobre el Periférico, la ampliación del Puente Pemex y otras más, sin embargo, hasta el momento la vía alterna no está incluida en los planes a corto plazo del gobierno estatal.