San Luis Potosí, México (25 Diciembre 2016).- El Boulevard Río Santiago, tras tres décadas de existencia en la capital potosina, se ha vuelto un dolor de cabeza para los potosinos. La vialidad está mal planeada y presenta múltiples deficiencias en infraestructura, lo que provoca al año una gran cantidad de accidentes viales y cuantiosas pérdidas económicas para automovilistas y para el propio Gobierno, que es el encargado de darle mantenimiento.

En lo que va de 2016, con cifras hasta el 17 de septiembre, en el Río Santiago se han registrado 44 accidentes viales, es decir que ocurre en promedio un incidente cada seis días. De acuerdo a cifras de la Dirección de Policía Vial de la capital, estos 44 accidentes han ocasionado daños económicos por 992 mil pesos y 53 vehículos dañados, es decir que si se continúa este ritmo, se tiene que anualmente hay pérdidas económicas por 1.4 millones de pesos, debido a accidentes viales en el boulevard.

Esta vialidad fue planteada durante la gestión gubernamental de Carlos Jonguitud Barrios, sin embargo, los estudios en los que se fundamentó el proyecto no fueron suficientes, pues no cumple con lo establecido en la norma internacional ISO 39001, en materia de seguridad vial, es decir no son seguros sus peraltes, ancho de las vialidades, contenciones y otros aspectos, declaró Óscar Mendoza Hernández, perito en Protección Civil.

El ex presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), Luis Rentería Monsiváis, coincidió en que, al estar construida en el cauce de un río, esta vialidad es peligrosa, debido a que las curvas son “a capricho del agua”, lo cual se suma a que se planteó como una vialidad de alta velocidad.

De acuerdo a los datos de Policía Vial, sólo el 16 por ciento de los accidentes registrados (17 accidentes) han estado relacionados con el consumo de alcohol, el resto podría adjudicarse precisamente a estos desperfectos en la vialidad. El mes con más accidentes fue marzo con 11 sucesos y los tramos más peligrosos son los siguientes:

Ramal Conducente a Calle Zacatecas, Col. San Juan con 16 accidentes

Puente Carlo Magno con 7 accidentes.

Avenida Muñoz con 5 accidentes.

Puente Damián Carmona con 4 accidentes.

¿CUÁNTO TIEMPO SE CIERRA POR LLUVIAS?

De acuerdo a la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas (Seduvop), por esta vialidad circulan diariamente entre 40 y 45 mil vehículos, los cuales se ven afectados cuando hay cierres a esta rúa. 

Según estimaciones de GlobalMedia, el Río Santiago permanece intransitable entre 60 y 90 días al año, a causa de lluvias. Esta problemática ha ocasionado que la Comisión Estatal del Agua (CEA) plantee un proyecto para la construcción de un dren central que permitirá reducir las inundaciones.

El urbanista de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí (UASLP), Benjamín Alva Fuentes, consideró que la construcción de este dren central sí es una solución parcial al problema de inundaciones, sin embargo, no resolverá de fondo el asunto y el boulevard seguirá cerrándose en algunos días de altas precipitaciones, en donde se prevé que el dren llegará a desbordarse.

Investigadores de más de 10 países, entre los que estuvieron integrantes de la Universidad de Oslo en Noruega y la propia UASLP, dentro de un estudio, cuyos resultados se presentarán en el mes de octubre, concluyeron que la ciudad de San Luis Potosí está desaprovechando un activo natural, como es el Río Santiago, al haberlo convertido en una vialidad, por lo que proponen que, al igual que como ocurre con ciudades europeas y sudamericanas, se reviva el Río Santiago como un río y se construyan vialidades paralelas por donde puedan circular los automóviles.

La dependencia que hay en temas viales sobre el Río Santiago, ocasiona que durante temporadas de lluvias, en que se cierra esta vialidad, la ciudad sufra un caos vial, toda vez que únicamente hay 3 rutas alternas, que además no tienen gran capacidad para desfogar el tráfico que se genera. Estas vías son: Acceso Norte y Avenida de la Paz, que junto con Damián Carmona, forman un circuito que conecta el poniente y el noreste de la ciudad; la segunda opción es Salvador Nava y la tercera y menos utilizada quizá por su lejanía es Periférico Norte.

“ROSARIO” DE OBRAS MAL HECHAS

La Seduvop, en últimos años, también ha efectuado algunas obras en esta vialidad, sin embargo aparentemente no han estado tan bien planeadas. Tal es el caso de la Ampliación del Río Santiago, que conecta a esta vía con el Periférico Oriente, la cual ha registrado importantes retrasos y ha ocasionado quejas por parte del Ayuntamiento de Soledad de Graciano Sánchez, debido a múltiples deficiencias de la obra, como es el escurrimiento de aguas negras a través de los muros.

El urbanista Benjamín Alva, añadió que otra de las deficiencias de esta obra ha sido que no se consideró la construcción del dren central en esta parte de la vía, pese a que es un proyecto que desde hace varios meses se ha estado planteando, es decir, que las autoridades volverán a intervenir este tramo del Río Santiago, al momento en que inicien el proyecto del dren.

Dijo que tampoco se está considerando la construcción de banquetas o pasos peatonales elevados, a pesar de que en esa zona de la ciudad hay ciudadanos que cruzan el río a pie, lo cual podría ocasionar que, una vez inaugurado este tramo de ampliación, comiencen a registrarse accidentes fatales para los peatones.

El Boulevard Río Santiago es una vialidad que diariamente utilizan entre 40 y 45 mil vehículos automotores, mismos que se ven y se seguirán viendo afectados por las múltiples deficiencias en materia de alumbrado, mala condición de la vialidad, inundaciones y accidentes viales que constituyen el pan de cada día de esta importante vía.