En 2017 el expresidente Enrique Peña Nieto visitó San Luis, y después de varias solicitudes sobre la problemática de la carretera 57 señaló al fin, que era necesario buscar alternativas para descongestionarla. En ese momento instruyó a su entonces secretario de comunicaciones y transportes a generar proyectos de lo que hoy, es la primera etapa de la vía alterna. En principio se analizaron tanto avenida Salk como la prolongación de Avenida Juárez; sin embargo, ninguna inició.

Posteriormente durante las visitas del expresidente Andrés López a la capital, reiteradamente se abordó el tema, e instruyó a su entonces Jefe de la Oficina de la Presidencia a reunirse con representantes del Gobierno del Estado y con empresarios, para el análisis de proyectos de movilidad, como resultado, se acordó una reunión con el Presidente de la República y el análisis del proyecto presentado, resultando en el inicio formal, con asignación de recursos; sin embargo, las gestiones implicaron tiempo y comenzó la restricción del presupuesto, poniendo en riesgo la viabilidad del proyecto.

Después de ocho años, con el respaldo del Gobierno Estatal, inició la construcción de la tan anhelada vía alterna, aunque en un principio sólo hasta el eje 122. Con este avance y después de su inauguración en agosto de 2025 ¿Cómo ha funcionado?

Ciertamente tiene un impacto calculado de disminuir al menos entre 30% y 35% la presión sobre el distribuidor Juárez y la carretera 57, sin duda acerca la zona industrial y la mantiene más conectada, sin embargo, para alcanzar la meta, debía rehabilitarse la avenida Comisión Federal de Electricidad, con la finalidad de ser el eje que absorba la continuación del flujo hasta el eje 140. Si bien existe ya una mejora en un tramo, de parte del Gobierno del Estado, que se suma al esfuerzo de bacheo que hace la Unión de Usuarios de la Zona Industrial. Una vez concluido, el resultado positivo de corto plazo, será más evidente.

Tanto la mala calidad del pavimento como la disminución de los carriles de circulación por el estacionamiento de los camiones de carga en CFE, debilitan el impacto de lo que se constituye como un trayecto alterno, obligando a mantener la circulación sobre carretera 57 en sus carriles laterales, los cuales por cierto ya se están rehabilitando.

La continuidad de la vía alterna hasta el eje 140, recientemente se anunció, se están realizando adecuaciones a la carretera 57, lo cual evita una medición más acorde sobre el impacto, ya que existe una variación de los trayectos de forma temporal por las obras que están en proceso. Sin duda el mayor impacto se logrará con la habilitación completa de la avenida CFE.

Adicionalmente, es necesario mantener la continuación de la vía alterna hasta enlazarse con la carretera a Villa de Reyes y al nuevo trazo del libramiento que se construyen en la Zona Metropolitana, de tal manera exista una alternativa para salir de la ciudad, pasando por la Zona Industrial, que es la función de la carretera 57 de poniente a sur oriente.

Es importante reconocer que, como resultado del crecimiento de la ciudad no sólo deberíamos de pensar en un trayecto, sino en espacios conectados de la zona poniente a la zona industrial, así como al oriente y norte de la ciudad; es decir, desde la vía alterna hasta el aeropuerto pasando por el municipio de Pozos.

La movilidad en la ciudad ya no se puede explicar sin la vía alterna, es necesario comenzar a conectarla con otras vialidades generando circuitos. La vía alterna creció en importancia este último año, es una alternativa no solo de comunicación sino de competitividad porque es infraestructura que impacta en la zona industrial; esto también implica la necesidad de nuevos requerimientos para potenciar su aprovechamiento.

La vía alterna puede generar beneficios en la medida que sea una parte de un conjunto de vialidades interconectadas, con la segunda etapa continuará generando beneficios y con la tercera, potenciando el desarrollo de la metrópoli.

La primera etapa de la vía alterna en la Zona Metropolitana no sólo representa eso, sino podría ser el inicio de un nuevo circuito, ya que, el proyecto podría seguir hasta conectar con la zona de Villa Magna, generando el Nuevo Circuito Potosí.